大多數電車車主應該都知道電池分為LFP跟三元鋰(我們取主流的NMC)，也都知道LFP建議充到100%來做「電池校正」，而通常對NMC則是沒有類似的建議。
任何有BMS(電池管理系統)的電池都有個百分率，告訴你用掉了多少電。這個百分率有時會不準確，通常這些百分率會在下幾個週期BMS的電池校正中貼近正常。那為什麼唯獨磷酸鐵鋰(LFP)需要特別關心電池校正，而三元鋰(NMC)不太需要？
直覺上，我們判斷一個電池剩下多少電，通常是看他的電壓，再去參照放電曲線。在大多數的情況下的確是如此:
Model Y在一年前有迎來一波滿大的降價（約20萬），很多剛買的車主自覺變成韭菜。不過他人的韭菜就是我的快樂啦，趁著這波降價就把家裡的小白升級成大白。
當時是改款後Model S/X進台灣，我本來一開始的目標是Model S，在網路上填表單也是要試乘S。後來台特打電話來說明目前S並沒有開放試乘，不過歡迎來台特內湖靜態賞車，也能先安排一下Y的試乘。
Read more “回顧一下這一年的電車生活”離我入手這台車也快半年，騎著他通勤到處跑也快3000公里了，是時候該回顧一下這台我覺得還滿不錯的黑色大車車了。 一開始是從「看到一台品質不錯價格合理」的檔車開始的，從GSX-150系列橫空出世以來，檔車的候選名單就多了一個CP明顯比較前面的候選人——有考慮過的名單應該有包含Honda MSX，Yamaha FZS FI-150，Sym SB系列跟T系列。其實一度很想要MSX，但是扣掉價格以外，那個小巧玲瓏的外觀上面載著一頭熊一般的我，這畫面太美了我不敢看，所以在GSX出來沒多久我就租來玩玩看了！
