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大多數電車車主應該都知道電池分為LFP跟三元鋰(我們取主流的NMC)，也都知道LFP建議充到100%來做「電池校正」，而通常對NMC則是沒有類似的建議。
什麼是電池校正？為什麼需要電池校正？
任何有BMS(電池管理系統)的電池都有個百分率，告訴你用掉了多少電。這個百分率有時會不準確，通常這些百分率會在下幾個週期BMS的電池校正中貼近正常。那為什麼唯獨磷酸鐵鋰(LFP)需要特別關心電池校正，而三元鋰(NMC)不太需要？
我們先從單一cell(單一電池)的情況說起
直覺上，我們判斷一個電池剩下多少電，通常是看他的電壓，再去參照放電曲線。在大多數的情況下的確是如此:
我們用筆電有通常用的是單體軟包鋰離子電池，我們常常有一個經驗就是
明明電量還有35%，但是卻不到一分鐘就降到5%後關機了。那是因為筆電通常用的是鋰離子電池，這貨的放電曲線長這樣：
在這種電流消耗卻幾乎不會降電壓的電氣特性下，筆電單靠自身的BMS沒辦法準確的判斷電池的情況，很多時候BMS都只能靠紀錄來「猜」。比方說BMS紀錄了上次充電後已經輸出了1000mAh的電所以他「應該」剩下15%，但是也許電池已經充完電放了一個禮拜，流失了200mAh了？所以BMS就會猜錯電量。直到放電曲線尾端，電壓變化明顯了BMS才能算出現在電力不足要關機惹。
這就是為什麼放一陣子不開機特別容易有這問題，以及電池老化也有這問題。
車用電池有類似情況嗎
回到車用電池，目前車用的主流是LFP跟NMC，我們看看他們的放電區線長這樣:
這就是為什麼LFP需要做頻繁的電池校正，因為它的「容量/電壓」變化很小，所以需要計算充滿(左邊斜線)到高原衰竭(右邊斜線)中間有多少電。加上電池耗損以後這曲線會變得更難計算，所以需要頻繁校正。NMC只需要定期偶爾充滿，讓他校正老化因素就可以了。
校正不良體現在車上是什麼樣子?
LFP新車在沒有完整校正以前，有機會重演以前鋰離子電池筆電的噩夢，包括但不限於：掉電速度高/低於預期，在電量較低（如20%）時突然一下給你跳到5%讓你驚嚇一下，或者充電充滿後卻比預期少吃很多電。
如果這台車的BMS沒太落漆的話，通常按照原廠建議天天充滿，一個禮拜之內應該就會好。如果開始有這些靈異現象了，就充到100%好好校正一下應該問題也不大。